GAZ-13 「チャイカ」は、ゴーリキー自動車工場で1959年から1981年まで生産された、最も有名な代表的（代表的）なソ連の高級車のひとつです。合計で、このブランドの車は約 3200 台生産されました。
歴史
国の指導部は、GAZ-13 車を一般に公開しないことを決定しました。普通の市民は最大の「ヴォルガ」を買う余裕がありました。したがって、ゴーリキー自動車工場で生産された「シーガル」は、公式使用のみを目的としていました。GAZ-13は、大臣、主要企業の責任者、地域委員会の第一書記と一緒でした。ソビエト当局は、著名人に単一のコピーを与えました。普通の人が買うのは現実的ではないので、誰もがこの車を夢見ることしかできませんでした.\\\
ソ連のすべての車のデザインを比較すると、おそらく「カモメ」がその時代の最も美しい車でしょう。大都市では、結婚式の宮殿でGAZ-13が使用されたのは当然のことです。シーガルの主な利点は、ボタンを押すだけでウィンドウとアンテナを上げ下げできることと、オートマチック トランスミッションです。
GAZ-13 の最初の試作機は、量産後に発売された機体とは大きく異なっていました。後輪の上にセカンドモールディングはなく、テールライトとブレーキライトはパッカードのものと非常によく似ていました。車はライトベージュとダークチェリーの2色で塗装されました。そして何よりも、ボンネットには空飛ぶ戦闘機が飾られ、ラジエーターグリルにはカモメをイメージした装飾が施されました。
1958 年の初め、金色のグリルとボンネットに「Seagull」の文字が入ったターコイズ ミルクの試作モデル E-2 がブリュッセルの EXPO (万国博覧会) に出品されました。この鳥の形でフードにも装飾がありました。 GAZ-13の最初のサンプルはパッカードを非常に連想させるものだったので、デザインは少し変更されました.\\\
しかし、ソ連の技術革新は自動車に恩恵をもたらしただけだった。 B. Grekov、M. Mokeev、O. Pelyushenko、P. Syrkin、V. Gnetnev、G. Ponomarev、N. Yushmanov、V の GAZ-13 の作成には、テスター、デザイナー、プラント エンジニアからなる巨大なクリエイティブ チームが参加しました。.ソロビョフ。この「鉄の馬」の多くの建設的な解決策は、国内の自動車産業における革新でした。 2 列のオーバーヘッド バルブ エンジンの出力は 195 馬力でした。と。 5.5リットルの容量。作動混合物は、4チャンバーキャブレターによって調製されました。荷物を満載した車でも時速 160 km まで簡単に加速できます。 100kmあたりのガソリン消費量は約20リットル。エンジニアは、ブレーキブースター、パワーステアリング、オートマチックトランスミッションなど、まったく新しいユニットを使用しました。 「カモメ」ほど技術革新が進んだ国産車は他にありません。
GAZ-13 の支持要素は X 型のフレームで、これに本体が 16 か所で取り付けられています。エンジニアはあえてトーションバーサスペンションを使用しなかったため、リアシャーシには半楕円形の縦方向のスプリングがあり、フロントは従来の独立したスプリングサスペンションでした。 GAZ-13のほとんどのコピーは、3列シートの4ドアボディでした。内部パーティションがありませんでした。 「シーガル」の快適で広々としたキャビンは、7人が宿泊できました。暖房システムはキャビン全体を完全に暖めました。追加の利便性は、電動シガレット ライターと灰皿、ウィンドウとアンテナを持ち上げるためのプッシュ ボタン コントロール、ダッシュボードの横のグローブ ボックス、オートチューニング レシーバー、および後部座席の乗客用の一対のスピーカーによって提供されました。
Gaz-13C「カモメ」も生産され、リガ バス工場で医療用車両に改造されました。当然、保健省が顧客として行動しました。そんな「かもめ」が艦隊にいる医療施設は通称「クレムリン」と呼ばれていました。
GAZ-13: 特徴
このブランドの最初の車は 1959 年に登場しました。有名なゴーリキー自動車工場からリリースされました。デザインは、当時自動車のトレンドセッターだったアメリカのメーカーのサンプルに従って開発されました。 「カモメ」は以下の仕様でした:
- ボディタイプ - 7人乗りの4ドアセダン、6人乗りの4ドアフェートン、7人乗りの4ドアリムジン。
- レイアウト - 後輪駆動、フロントエンジン.
- トランスミッション - ハイドロメカニカル オートマチック、3速。
- クリアランス - 180 mm.
- 高さ - 1.6 メートル.
- 幅 - 2 メートル.
- 燃費 - 約 14-21 l / 100 km.
- 長さ - 5.6 メートル.
- 前線は1.5メートル
- リアトラック - 1.5メートル.
- 体重 - 2トン.
- ホイールベース - 3.2メートル。
- 最高速度は時速160km。
- 時速100kmまでの加速 - 20秒.
- タンク容量 - 80 リットル.
エンジン
GAZ-13は全車8気筒V型エンジンを搭載。ピストン、シリンダーヘッド、シリンダーブロックはアルミ合金製。モーター シリンダー ライナーは、「湿式」で交換可能な鋳鉄製です。シリンダーの上部には耐摩耗性インサートが装備されています。そしてエンジニアは、薄肉のライナーを備えた 5 つのメイン ベアリングにクランクシャフトを取り付けました。各クランクシャフト ジャーナルには 2 つのコネクティング ロッドがありました。
点火系
オクタン価補正装置付きの点火ディストリビューター、バキュームおよび遠心レギュレーターは、ボルト 1 本でドライブ ハウジングに取り付けられていました。現在、価格が非常に高く、最大$ 100,000の車「シーガル」には、スターティングハンドルがありません。
モーター潤滑システム
合わせてます。つまり、圧力下で、コネクティングロッドとメインベアリング、ロッカーアームアクスルのブッシング、ディストリビューターシャフト、カムシャフトベアリングが潤滑されます。残りのノードの潤滑は、スプレーによって行われます。オイル ポンプ - 2 セクション、ギア。メインモーターラインはメイン部から、ウォーターオイルクーラーと遠心フィルターはアディショナル部から給油します。
キャブレター
GAZ-13全車にK-114タイプの縦型4チャンバーキャブレターを装備。可燃性混合物は、2 つの混合チャンバーのみから供給されます。残りは二次的なもので、高負荷と高速でのみ使用されます。
混合タンクの各ペアには、それぞれ独自のフロートチャンバーがあり、ガソリンを供給バルブに供給します。このチャンバーには、吊り下げられたバランスのとれたフロートが含まれており、表示窓から燃料レベルを見ることができます。
自動
前進と後進の 3 つのギアを提供する遊星ギア セットが含まれています。ギアシフトは、2 つのマルチディスク クラッチと 2 つのバンド ブレーキによって行われます。ギアボックスの潤滑、トルク コンバーターの供給、クラッチとブレーキの接続のための油圧は、2 つのポンプを使用して生成されます。エンジン負荷と車速に影響を与える油圧制御システムは、スムーズなギアシフトを担っています。
ジンバルドライブ
リア - カルダンとフロント - インターミディエイトの 2 セットのシャフトが含まれています。ヒンジのフォークは同じ平面にあります。説明書には、クロスリリーフバルブから出てくるまで、ユニバーサルジョイントをギアオイルで潤滑する必要があると書かれています。各種グリス（固形油など）は、作動時に針に浸透しないためヒンジには不向きです。スプラインジョイントにも強力な潤滑剤が必要です。
運営
車「カモメ」は消費財のカテゴリーに属したことはありません。 GAZ-13 は、国の指導者 (主に第一書記と閣僚) の個人用輸送手段として使用されました。そのため、「カモメ」は最高の命名法の特権の一部として発行されました。中央委員会の書記を務めたベラルーシの共産主義者P. M.マシェロフが1980年に亡くなったのはこの車でした。また、GAZ-13 コンバーチブルはパレードで使用され、護衛車として使用され、最高位の外国政治家の会議で使用されました。そしてもちろん、いくつかの「カモメ」は、結婚式のリムジンとしてレンタルするために「インツーリスト」で自由に使用できました。
近代化プロジェクト
アメリカの車のモデル範囲は毎年更新されていたため、チャイカ車は 50 年代の終わりまでにデザインの視覚的な新鮮さを失いました。そのため、1961 年にソ連の技術者たちは、伝説的な車の外観を更新しようとしました。その年のプロトタイプの写真は、デザインの多くの革新を示しています。より正方形のバンパー、幅の広いバイザーの下の4つの縮小されたヘッドライト、車の幅全体に横縞のラジエーターグリルを取り付けることです。 「カモメ」のサイドウォールは変わっていません。リアは少し違います。この提案は連続生産には受け入れられず、その後の数年間、GAZ-13 チャイカ車の外観は実質的に変更されていませんでした.\\\
主な理由は、この車の外見がZILに似ていることです。国の指導部は、これを標準的なエグゼクティブカーのタイプに違反していると認識しました。実際、パラメータと特性に関しては、チャイカは ZIL-111 と非常によく似ていました。したがって、生産開始後のZILは外向きに変更されました。これにより、視覚的に「カモメ」から彼を「離婚」することが可能になりました。
改造
実質的にすべてのGAZ-13車は4ドアクローズドボディでした。このブランドのモデルは仕切りのない3列シートでした。
- GAZ-13A - 防衛省の特注品。車内と運転席の間に仕切りがありました。
- GAZ-13B - この改造は、オープンボディタイプの「カブリオレ」と、場合によっては「フェートン」によって区別されました。ソフトトップは、ドライバーが制御する油圧システムによって上げ下げされました。
- GAZ-13S - 汎用ボディの救急車バージョンが RAF 工場で生産されました。合計20台生産され、そのうち現存するのは12台のみで、ストレッチャーとボディパーテーションが装備されていました。すべてのステーション ワゴンは、手作業で組み立てられているため、わずかな違いがありました。いくつかの「カモメ」は特別に撮影機に改造されました。運転席後ろの屋根が切り落とされ、フロントバンパー前とキャビン内に撮影機材のプラットフォームが設置された。チェルニーヒウATPがそのようなセミフェートンを注文したことが知られています。モスフィルムには似たような車が2台ありました。
「かもめ」をもとにいくつかの儀式用フェートンが作られました。たとえば、ドイツのリーダー (Ulbricht と Honecker) は、キャビンに高い手すりを備えたフロント GAZ-13 を持っていました。
お土産やゲームの「かもめ」
このブランドのソビエト車のスケール モデルは、90 年代に Agat によって生産され始めました。おもちゃの車のインテリアは、最初は白でしたが、その後黒くなりました。 2007年、「カモメ」の底がプラスチックから金属製に変更されました。モデル「Tantala」と「Agatha」は、ホイールのキャップの色と形状が異なります。 「agat」モデルでは、完全に金属化されたキャップがありました。また、タンタルのものと比較して、より軽いフィッティングを備えていました。「アガット」モデルをベースにシングルマスターが撮影「カモメ」を制作。
GAZ-13S 医療用万能車も、Scale と V. Salnikov によって「Agat」プロトタイプに基づいて製造されました。 GAZ-13B フェートンは、シングルマスターとアガットの両方によって作成されました。 2006 年、Avtotime 社は、キャビン内にパーティションを備えたチャイカ車モデルをリリースしました。基本的に、おもちゃの車は黒、黒と白、赤と白の 3 色で塗装されていました。さらに、実際には存在しなかった多くの変更 (「救急車」、交通警察、タクシー) がありました。 2009 年、「カーズ - ソ連の伝説」プログラムの枠組みの中で、GAZ-13 のブラック スケール モデルが DeAgostini 社から登場しました。
興味深い事実
チャイカカーは、もっぱら手作業で組み立てられた一等車です。さまざまな情報源によると、1900 年から 3200 台が製造され、7 ～ 8 台のコンバーチブルと 20 台のステーション ワゴンが含まれていました。車はすべて黒でした。そして、例外を設けたのは 1 つのモデルだけでした。この白い「カモメ」はワレンチナ・テレシコワに贈られました。赤いGAZ-13もありました。それはモスクワの消防署長のものでした。 1958年、ブリュッセルで開催された展示会で、「カモメ」の設計と製造がグランプリを受賞しました。
L. I. ブレジネフの指示で、チャイカ車は総主教ピメンのために特別に作られました。それ以前は、日本政府から寄贈された日産車を運転していました。問題は、ZiS-110（元総主教の車）が廃止されたため、Pimenは長い間GAZ-13を注文していたことです。しかし、ソビエト当局はこの問題の解決を遅らせました。一方、ブレジネフは、日本の車でロシアの総主教を運転することは政治的妨害行為であると述べた.その後、早速ぴめん用の車を作りました。
